在东京，“山手线”是怎样的存在？

　　4月9日下午，北京市领导到中国国家铁路集团有限公司走访，市委书记蔡奇强调“要做好顶层设计，抓紧出台市郊铁路功能布局规划。拿出五年行动计划，项目化推进，并且指出要打造北京城市客运“动脉”，发挥像东京“山手线”一样的作用，激活新的发展廊道。

　　北京的轨道交通建设一直处于国内的领先水平，而此次指出的“山手线”究竟在日本有什么样的地位呢？

什么是“山手线”

　　山手线是日本东京JR线里最重要的线路之一，穿梭于东京多个核心地带，经由东京向都心以外的地区扩张，构成绵密的交通联络网。

　　全长34.5千米，运行于东京核心地带，全线行驶时间约60分钟。从千代田区的东京站起，经过上野、池袋、新宿、涩谷、品川等多个大型车站运行，全线一共设有30个车站，日均客流量高达300多万。

　　山手线是东京都心最大的交通动脉，也是东京首都圈铁路网络的骨干之一，环状的运行线路连结都心部众多主要地区。在都市发展上，山手线已大致成为东京都市中心区域与市郊地带的分界、以及铁道交通的转接点。

东京投资核心-地铁

　　JR山手线无疑为东京命脉，30个站点中有27个是与其他轨道的换乘车站。

　　举个例子：如果将在2009年收购的新建公寓出租并经营10年，然后在2019年出售，那么哪个地区的利润率最高呢？

　　请看下图的各地区年化收益情况：

东京各地铁站周边房价10年收益情况（租金+地价）

　　由此图可见，JR山手线附近地区年化收益明显高于其他地区。

　　地铁房的升值空间大小，一定程度上是由需求量决定的。在选择投资时，应充分考虑城市的潜在住房需求量和城市的大投资环境。

　　简单来说，是一个这样的规律：大量外来人口存在，原有城内用地有限以及地铁沿线规划合理是地铁沿线升级潜力大小的决定性因素。

　　房地产开发作为住宅单项开发来说，无疑它是一个封闭型的，也就是说从住宅里出来的人，它的去向是一个比较简单的，市中心是开放的，谁都可以去的，是向心的。

　　作为像中国、日本土地资源利用的状况的城市都有向心性，出行的目的地就是向着城市中心的，大型的城市的城市轨道交通布局放射加圈。

　　日本轨道交通企业采取的是以铁道为中心，以房地产及租赁业、购物中心等零售服务业、公共汽车业、出租车业、旅游观光、宾馆设施等共同发展的经营模式。其中最主要的经营战略是土地经营和铁道经营同时进行的战略。

　　通过铁路与沿线土地综合开发的方式，以铁路带动土地开发，以土地开发培育铁路客运的客源。阪神、阪急电铁公司也都发展成了多元化经营的产业集团。它们除了铁路事业外，涉足的产业还有：地面公共交通、房地产、商业、旅游业、文化设施、游乐设施等，此外还对外投资。铁路主业带动了其他兼业，兼业支持了铁路主业。

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